氨/二氧化碳载冷系统解决方案
目前大型的拖网加工船多采用氟利昂R22做制冷剂，但氟利昂R22为ODP (消耗臭氧层)和GWP (全球变暖潜能值)双高非环保制冷剂，分别在《蒙特利尔议定书》和《京都决议案》限制使用。替代工质氟利昂有R404A、R507等，由于低温时COP比R22低，经济性低。制冷工质氨是公认的环保、高效制冷剂，但由于其有毒可燃，不适用于船上狭小空间和人员密集区使用。因此效率更高的NH,/CO2系统成为船用制冷系统的首选制冷。其优势在于:环保、 COP值高、氨充注量低、安全可控。近年来，BEYOND联合前川压缩机公司为多个陆地禽类加工厂与食品加工厂的制冷系统协助设计，开发和部署制定NH3/CO2载冷系统解决方案。我们以成功案例与丰富经验为基础，结合船舶环境，研发出适合船用NH3/CO2载冷系统，既解决了传统制冷剂带来的环保问题，也确保了船用制冷系统的安全性。
氨/二氧化碳载冷系统解决方案的特点与参数：
- 压缩机组优先采用日本前川等一流品牌，附属设备采用国内冰山一线品牌；
- 采用NH3/CO2载冷系统，NH3只存在于制冷机房，且充注量非常少，可降低安全风险；
- CO2作为载冷剂，无需冷冻油，所以末端蒸发不存在油膜，保证传热效率；
- 速冻系统采用卧式平板速冻机，制冷工质为CO2，单位容积制冷量相当高，运动粘度低，可在3~4小时内完成一次冻结循环；
- 冷藏舱采用空气冷却器，制冷工质为CO2，具有优良的流动和传热特性，使得可冷却器的体积大大减少，使得货舱可装载更多的货物，提供经济效益；
- 速冻系统及超冷藏系统均采用桶泵供液，保证系统供液的稳定性；
- 系统简单，NH3/CO2换热模块已被做成翘块化，大大减少船上安装的工作量，保证造船进度。
